Казахстан готовится ответить на логистические вызовы Узбекистана

В Центральной Азии разворачивается новая глава конкуренции за контроль над евразийскими грузовыми потоками. Активное продвижение железнодорожных проектов со стороны Китая и Узбекистана, создающих коридоры в обход территории Казахстана, побуждает национального оператора «Казахстан темир жолы» (КТЖ) к форсированию своей стратегии по удержанию транзитного доминирования.

Геоэкономический ландшафт региона претерпевает значительные изменения под влиянием двух ключевых инициатив. Первой из них является транспортный коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). Данный проект, являющийся частью глобальной инициативы «Нового Шелкового пути», нацелен на создание прямого железнодорожного сообщения между китайским Кашгаром и узбекским Андижаном через территорию Кыргызстана. Реализация этого маршрута предоставит прямой доступ к портам Ирана и Турции, а затем и в Европу, что исключает необходимость прохождения грузов через Казахстан. Основными движущими силами проекта выступают Китай, контролирующий 51% акций в совместном предприятии, и Узбекистан с долей в 24,5%. Именно эти страны взяли на себя основную нагрузку по финансированию и организации строительных работ. В июле текущего года о своей готовности интегрироваться в проект ККУ заявил и Таджикистан, подтвердив намерения по созданию мультимодального коридора, связывающего Центральную Азию с Турцией и Европой.

Второй стратегической инициативой является Трансафганская железная дорога. Этот совместный проект Узбекистана, Афганистана и Пакистана направлен на формирование прямого транспортного коридора из центральноазиатского региона к портам Аравийского моря. Строительство магистрали откроет для Узбекистана рынки Пакистана и Индии, что существенно усилит торговые потоки и экспортный потенциал стран-участниц, вновь минуя казахстанскую территорию. Трансафганский маршрут укрепляет позиции Узбекистана как ключевого логистического хаба и интегрируется с другими транспортными проектами, формируя единую сеть южных коридоров. Для его реализации планируется создать консорциум для координации работы с инвесторами по аналогии с моделью управления проектом ККУ.

Эти шаги создают новую транспортную реальность, в которой Казахстану необходимо активно доказывать свои конкурентные преимущества. В «Казахстан темир жолы» заявляют, что к подобному развитию событий компания готовилась на протяжении последних пяти лет. За этот период была проведена существенная модернизация и расширение транспортной инфраструктуры страны: улучшено состояние железнодорожного полотна, запущены новые маршруты, ведутся работы по восстановлению и строительству дополнительных веток.

«Все эти меры нацелены на повышение скорости перевозок, сокращение транзитного времени и улучшение качества обслуживания грузопотоков», - пояснил председатель правления компании Талгат Алдыбергенов.

По его словам, в настоящее время реализуется проект по созданию цифрового коридора, который призван обеспечить полную прозрачность маршрутов и тарифов. Цифровая система уже успешно функционирует на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ). Это нововведение позволяет осуществлять контроль за движением грузов в режиме реального времени, оптимизировать логистические процессы и укреплять доверие клиентов к казахстанскому транзитному пути.

«Фактически цифровизация у нас внедрена и на маршруте Среднего коридора. Для удержания этих направлений и объемов нам необходимы три ключевых фактора: скорость, прозрачность и качество. Именно на этих принципах строится наша стратегия сохранения и развития транзита», - добавил он.

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев на заседании правительства отметил, что за последние годы удалось достичь серьезных результатов в развитии железнодорожной инфраструктуры. Одним из ключевых достижений стало решение вопросов по увеличению пропускной способности на стратегических направлениях в Россию и Узбекистан. К примеру, на стыке Сарыагаш пропускная способность была увеличена с 24 до 35 поездов в сутки.

С июля было открыто движение дополнительных составов на линии Достык – Мойынты, что еще больше укрепило позиции Казахстана. Таким образом, в правительстве считают вопросы по железнодорожным стыковым пунктам закрытыми, а КТЖ обязуется в полной мере удовлетворять потребности бизнеса в перевозках.

Параллельно ведется работа по наращиванию общей пропускной способности сети, которая в перспективе должна достигнуть 296 млн тонн в год, что представляет собой рост почти на 40%. По прогнозам, уже в этом году транзитный объем составит около 33 млн тонн, а в следующем превысит 54 млн тонн. К концу 2029 года планируется достичь показателя в 67 млн тонн, а к 2035 году – 100 млн тонн.

Важным элементом стратегии стала модернизация терминальной сети. На данный момент функционируют семь ключевых терминалов: в Ляньюньгане, Сиане, Достыке, Хоргосе, Курыке, Актау и Алматы. В ближайшее время планируется открытие еще двух - в Селятино и Свислоче, а в перспективе появятся еще пять. Таким образом, формируется целостная сеть казахстанских терминалов по направлению Восток – Запад.

ТМТМ, также известный как Средний коридор, представляет собой мультимодальный маршрут, соединяющий Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Он является стратегической альтернативой северному маршруту через Россию и южному через Суэцкий канал. В 2024 году объем транзита по ТМТМ увеличился на 62%, достигнув 4,5 млн тонн грузов.

Комплексная модернизация уже приносит свои плоды. Срок доставки грузов по ТМТМ сократился с 53 до 17 дней, а время на оформление документов уменьшилось с восьми часов до 30 минут, при этом тарифы остаются стабильными.

Самый длинный и тяжелый товарный поезд в истории был запущен в 2001 году в Австралии. Его длина составляла 7,3 километра, он состоял из 682 вагонов с железной рудой, а его общий вес превышал 99 тысяч тонн. Это демонстрирует колоссальные масштабы, которых могут достигать современные железнодорожные перевозки.