Заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев, выступая перед участниками круглого стола, акцентировал внимание на завершении этапа технико-экономического обоснования (ТЭО). Подготовка документации осуществлялась в тесном сотрудничестве со специалистами из Южной Кореи при финансовой поддержке Эксимбанка Кореи, предоставившего соответствующий грант. В ближайшей перспективе ожидается поставка подвижного состава: шесть современных скоростных электропоездов производства Hyundai Rotem начнут прибывать в республику уже в конце текущего года, а их ввод в эксплуатацию запланирован на начало следующего календарного периода.
Необходимость строительства отдельной высокоскоростной магистрали (ВСМ) продиктована объективными инфраструктурными ограничениями. Существующие железнодорожные пути в Узбекистане испытывают колоссальную нагрузку из-за смешанного характера движения. По одной колее осуществляются как пассажирские перевозки, так и транзит грузовых составов, что создает эффект «бутылочного горлышка». Жасурбек Чориев подчеркнул, что дальнейшая модернизация нынешних линий для совмещенного движения технически нецелесообразна и исчерпала свой потенциал. Оптимизация операционных процессов продолжается, однако кардинальным решением проблемы станет прокладка специализированной линии, предназначенной исключительно для скоростного пассажирского сообщения. Новая артерия свяжет транспортный хаб столичного аэропорта с историческим центром Самарканда.
Южнокорейская компания Saman Engineering, выступающая техническим партнером проекта, 24 октября представила три вариации прокладки маршрута. Инженеры опирались на технические требования Министерства транспорта, АО «Узбекистон темир йуллари» и других профильных ведомств. Каждый из предложенных сценариев имеет свои инженерные особенности и экономические показатели.
Первая проектная версия предполагает строительство линии протяженностью 282 километра. Расчеты показывают, что при реализации этого плана средняя скорость движения составит 185,7 км/ч, что позволит преодолевать расстояние за 1 час 26 минут. Инженерная сложность данного варианта заключается в необходимости возведения 74 мостовых переходов и прокладки трех туннелей суммарной длиной почти 9 километров.
Вторая концепция рассматривает маршрут длиной 291,7 километра. Здесь прогнозируемая средняя скорость несколько ниже - 179,4 км/ч, что увеличит время в пути до 1 часа 33 минут. Ключевой особенностью этого варианта является строительство одного, но крайне протяженного туннеля длиной 16 километров, а также возведение 82 мостов.
Третий сценарий является наиболее протяженным - свыше 302 километров. При средней эксплуатационной скорости 166,9 км/ч пассажиры будут проводить в дороге 1 час 45 минут. Данный маршрут потребует строительства рекордного количества искусственных сооружений: 105 мостов и двух туннелей общей протяженностью 9,6 километра.
История вопроса восходит к ноябрю 2023 года, когда первый заместитель руководителя «Узбекистон темир йуллари» Хикматулла Рахметов впервые публично озвучил идею разделения грузовых и скоростных пассажирских потоков. Уже тогда отмечалось, что темпы роста объемов перевозок опережают пропускную способность существующей сети. Политическую поддержку проект получил на высшем уровне: в сентябре 2024 года на заседании управляющих Азиатского банка инфраструктурных инвестиций президент Шавкат Мирзиёев анонсировал планы по созданию сети скоростных магистралей по направлениям Ташкент-Самарканд и далее Самарканд-Навои-Бухара. В качестве потенциального подрядчика рассматривается турецкий строительный конгломерат Rönesans Holding.
Финансовая и техническая архитектура проекта формировалась в течение последнего года. В феврале Минтранс финализировал договоренности с южнокорейским консорциумом о разработке ТЭО. Интерес к финансированию строительства, помимо корейской стороны, проявляют такие крупные игроки, как Экспортно-импортный банк Китая и Европейский инвестиционный банк.
Министр транспорта Илхом Махкамов ранее заявлял, что окончательное утверждение технико-экономического обоснования должно завершиться до конца текущего года. Следующим этапом станет подготовка тендерной документации, намеченная на январь 2026 года. Согласно утвержденной бюджетной стратегии Министерства экономики и финансов на предстоящий трехлетний период, непосредственные строительные работы на участке Ташкент-Самарканд должны стартовать в 2026 году. Это позволит существенно разгрузить существующие линии для грузового транзита и вывести пассажирские перевозки на качественно новый уровень комфорта и скорости.
