Дефицит топлива в регионах Узбекистана: Минэнерго утвердило шестичасовой рабочий день для АГНКС

Функционирование сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) на территории Республики Узбекистан продолжит осуществляться в условиях жесткого лимитирования энергоресурсов. Согласно официальной директиве, распространенной пресс-службой Министерства энергетики, подача топлива для частного и коммерческого транспорта будет производиться исключительно в рамках шестичасового временного слота.

Как заявили в профильном ведомстве, единый регламент, установленный для абсолютного большинства регионов страны, предполагает открытие заправочных комплексов строго с 10:00 до 16:00. Данный график дублирует операционный режим, действовавший днем ранее, в понедельник. Тем не менее, административный подход к распределению метана не является однородным по всей республике.

Особый протокол регулирования введен для областей Ферганской долины. Здесь фиксированный график уступает место ситуативному управлению, зависящему от технических параметров магистралей. Время открытия и закрытия станций в данном регионе будет определяться по непосредственному согласованию с местными хокимиятами. Ключевым индикатором для принятия решений станет текущее давление газа в трубах: при падении показателей ниже критических отметок работа АГНКС будет приостанавливаться в принудительном порядке.

Представители Минэнерго аргументировали необходимость подобных мер приоритетностью задач по социальному обеспечению. В условиях, когда наблюдается снижение давления в газотранспортной системе, первоочередной целью становится бесперебойная поставка природного газа в жилой фонд, на объекты теплогенерации, в образовательные и медицинские учреждения, а также заправка общественного транспорта.

«Поэтому, исходя из общей ситуации с газоснабжением, уровня давления и объема потребления, режим работы «метановых заправок» будет согласовываться с местными хокимиятами. Эта мера осуществляется с целью рационального использования газовых ресурсов и обеспечения стабильного снабжения во всех сферах», - гласит официальный релиз министерства.

Корни текущего энергетического дефицита уходят в начало месяца. Еще 11 декабря регулятор анонсировал введение повсеместных ограничений, связав их с форс-мажорными обстоятельствами на внешнем контуре. Причиной сокращения импорта голубого топлива стала техническая неисправность, зафиксированная в газотранспортной инфраструктуре Туркменистана. Глава Минэнерго Журабек Мирзамахмудов ранее детализировал масштаб проблемы, сообщив о суточном дефиците в объеме 6 миллионов кубометров газа. Для частичной компенсации неудобств в Ферганской долине был анонсирован запуск мобильных газонаполнительных станций, призванных обслуживать стратегически важные объекты в часы простоя стационарных точек.

Наблюдается заметная дифференциация ограничительных мер в зависимости от географии. Если Ташкент изначально находился в зоне «мягкого» регулирования с закрытием заправок преимущественно в ночное время (с 23:00 до 06:00), то периферия столкнулась с более суровыми реалиями. В регионах временное окно обслуживания изначально не превышало 12 часов (с 05:00 до 17:00), а теперь сузилось вдвое.

Между тем, официальная информация ведомства диссонирует с сообщениями, поступающими от непосредственных потребителей. В узбекском сегменте социальных сетей множатся свидетельства о полном прекращении работы ряда заправочных комплексов. Экономист Отабек Бакиров, комментируя ситуацию, указал на то, что фактическое положение дел в Ферганской долине отличается от декларируемого: по его данным, коммерческие АГНКС в регионе остаются закрытыми уже четвертые сутки, а доступ к газу сохранен лишь для спецтранспорта и государственных организаций, обслуживающих социальный сектор.

Узбекистан занимает одно из лидирующих мест в мире по количеству автомобилей, работающих на сжатом природном газе (метане). По разным оценкам, более 60% всего автопарка страны оснащено газобаллонным оборудованием, что делает транспортную систему республики критически зависимой от давления в газовых магистралях, в отличие от стран, где доминируют бензин или дизель.