В Узбекистане отдадут вокзалы пяти туристических центров частному бизнесу

В рамках ежегодного обращения к Олий Мажлису и народу, президент Шавкат Мирзиёев обозначил масштабную трансформацию транспортного сектора республики. Ключевой повесткой выступления стала необходимость радикального пересмотра логистических цепочек и пассажирских перевозок на фоне стремительно растущего туристического интереса к региону. Глава государства подчеркнул, что текущие мощности требуют не просто модернизации, а двукратного увеличения пропускной способности как в воздухе, так и на железной дороге.

Авиационная отрасль Узбекистана стоит на пороге значительных структурных изменений. Согласно озвученным планам, уже к 2026 году национальный авиапарк должен быть расширен до 120 воздушных судов. Однако наращивание физических активов - лишь часть стратегии. Администрация президента инициирует внедрение принципиально новой схемы финансовой поддержки внутренних перелетов. Механизм предполагает выделение фиксированной государственной субсидии за каждый реализованный билет на внутренних направлениях. Примечательно, что данная выплата не будет привязана к стоимости самого билета. Ожидается, что такой подход позволит авиаперевозчикам снизить конечные цены для пассажиров, что, в свою очередь, должно стимулировать внутренний туризм и деловую активность между регионами.

Параллельно с закупкой техники решается и кадровый вопрос. Расширение флота неизбежно влечет за собой дефицит квалифицированного персонала, поэтому принято решение о создании специализированного Университета гражданской авиации. Новое учебное заведение возьмет на себя функцию подготовки летного состава для пилотирования современных лайнеров, а также инженеров по техническому обслуживанию и управленцев для аэропортовой инфраструктуры.

Не менее амбициозные задачи поставлены перед железнодорожным сектором. Утверждена пятилетняя программа развития внутренней сети железных дорог, старт которой намечен на начало 2026 года. В общей сложности планируется проложить 500 километров новых путей, предназначенных для высокоскоростного сообщения между крупными городами республики.

Особое внимание уделено интеграции Ташкентской области в единую транспортную агломерацию. Уже в наступающем году строители приступят к прокладке 110-километровой линии. Этот маршрут свяжет столицу с рядом ключевых районов - Букинским, Пскентским, Бекабадским, Баяутским, а также с городом Нурафшон, который активно развивается как административный центр региона.

Кроме того, анонсировано строительство абсолютно новой ветки для высокоскоростных поездов на маршруте Ташкент - Самарканд. Существующая инфраструктура на данном направлении испытывает пиковые нагрузки, и дублирующая линия призвана разгрузить трафик и сократить время в пути между двумя главными туристическими центрами страны.

В сфере управления инфраструктурой государство берет курс на привлечение частного капитала. Президент Шавкат Мирзиёев заявил о готовности передать железнодорожные вокзалы в крупнейших городах - Ташкенте, Самарканде, Бухаре, Хиве и Навои - в управление частным партнерам. Предполагается, что государственно-частное партнерство позволит повысить качество сервиса на вокзалах и привлечь инвестиции в их модернизацию, сняв часть нагрузки с государственного бюджета.

Узбекистан - одна из двух стран в мире (наряду с Лихтенштейном), которая является «дважды не имеющей выхода к морю». Это означает, что для выхода к Мировому океану гражданам и грузам из Узбекистана необходимо пересечь границы как минимум двух государств, что делает развитие эффективной авиации и скоростных железных дорог вопросом национальной стратегической важности.