В Узбекистане увеличат количество региональных рейсов

Министерство транспорта Узбекистана представило амбициозный план по децентрализации воздушного сообщения внутри республики. Согласно обновленному проекту Стратегии «Узбекистан-2030», вынесенному на общественное обсуждение, ведомство намерено кардинально изменить логистическую карту страны, снизив нагрузку на столичный хаб. Ключевым показателем эффективности станет увеличение числа региональных рейсов, не затрагивающих Ташкент, более чем в 2,5 раза в течение ближайшей пятилетки.

Документ, детализирующий целевые индикаторы развития гражданской авиации, предполагает последовательный рост общего количества авиаперелетов. Если на текущий 2026 год запланировано выполнение 140 тысяч рейсов (из них 37 тысяч - на внутренних направлениях), то к 2030 году этот показатель должен достичь отметки в 200 тысяч. При этом структура внутреннего трафика претерпит существенные изменения. Власти делают ставку на развитие прямых маршрутов между областными центрами, минуя традиционную схему пересадки в столичном аэропорту имени Ислама Каримова.

Анализ опубликованных данных показывает четкую динамику роста так называемых «перекрестных» рейсов между регионами. В 2026 году ожидается выполнение 624 подобных полетов. Однако уже в 2027 году их число вырастет до 728, в 2028 году - до 936, а к 2029 году преодолеет тысячный рубеж, составив 1144 рейса. Финальная цель к концу десятилетия - 1560 вылетов в год, маршруты которых будут пролегать исключительно между региональными воздушными гаванями.

Несмотря на абсолютный рост показателей, доля внутренних перевозок в общем объеме авиатрафика будет снижаться на фоне опережающего развития международного сегмента. По расчетам специалистов, удельный вес локальных рейсов сократится с нынешних 26,4% до 20,5%. Тем не менее, именно качественное изменение структуры полетов - уход от моноцентричной модели, когда любой путь из Ургенча в Фергану лежал через Ташкент, - является приоритетом. Доля прямых межрегиональных рейсов в общей массе внутренних перелетов должна вырасти с текущих 1,68% до 3,8%.

Финансирование программы по расширению географии полетов возложено на Министерство транспорта. Источниками средств, согласно дорожной карте, выступят как государственный бюджет, так и вложения частного сектора. Это коррелирует с общей тенденцией либерализации рынка и привлечением частных авиаперевозчиков, таких как Qanot Sharq, Centrum Air и других игроков, активизировавшихся в последние годы.

Данные корректировки в Стратегии «Узбекистан-2030» являются прямым продолжением курса, заданного президентом Шавкатом Мирзиёевым. Напомним, в октябре 2025 года глава государства подписал указ, регламентирующий развитие отрасли. В нем были зафиксированы жесткие KPI: доведение совокупного авиапарка резидентов до 180 воздушных судов и увеличение пассажиропотока до 24 миллионов человек ежегодно. Текущий пересмотр планов, очевидно, направлен на синхронизацию ранее принятых решений с реальными возможностями инфраструктуры на местах.

Эксперты отмечают, что реализация плана потребует не только наличия бортов малой вместимости, но и модернизации региональных аэропортов, многие из которых долгое время функционировали с минимальной загрузкой. Успех стратегии будет зависеть от способности частных авиакомпаний предложить конкурентные цены на билеты для населения регионов, чей уровень платежеспособности отличается от столичного.

Самым коротким действующим авиамаршрутом в Узбекистане исторически считается перелет между Ташкентом и Наманганом. Расстояние по прямой составляет всего около 200 километров, а время полета занимает менее 40 минут, большая часть из которых уходит на взлет и посадку, при этом самолет едва успевает набрать крейсерскую высоту.