Малайзия запрашивает у Узбекистана «пятую свободу воздуха»

Вопрос расширения авиационного сообщения между Юго-Восточной Азией и Центральной Азией вышел на новый уровень обсуждения. Малайзийские авиаперевозчики инициировали переговоры с авиационными властями Узбекистана о предоставлении так называемой «пятой свободы воздуха». Речь идет о правах на транзитные перелеты, которые позволили бы авиакомпаниям совершать рейсы по маршрутам Куала-Лумпур - Ташкент - Джидда или Куала-Лумпур - Самарканд - Джидда, забирая пассажиров и грузы из Узбекистана для дальнейшей транспортировки в Саудовскую Аравию. Об этом в минувшую субботу, 17 января, заявил посол Узбекистана в Куала-Лумпуре Каромидин Гадоев в ходе встречи с представителями деловых кругов.

Дипломат подчеркнул, что реализация подобных маршрутов могла бы существенно изменить логистическую карту региона. Применение режима пятой свободы воздуха открывает перспективы для транзита паломников не только из Малайзии, но и из Индонезии - крупнейшей мусульманской страны мира. Схема предполагает, что туристы и паломники прибывают в узбекские города, совершают здесь остановку в рамках программ зиёрат-туризма, а затем продолжают путь к святыням в Саудовской Аравии, возвращаясь домой тем же маршрутом.

Однако, по словам Гадоева, прогресс в переговорах сдерживается рядом коммерческих факторов, на которые указывают малайзийские партнеры. Ключевая проблема кроется в дисбалансе пассажиропотока. Авиакомпании Малайзии отмечают, что текущая модель сотрудничества работает преимущественно в одностороннем порядке: самолеты загружаются туристами, летящими в Узбекистан, однако обратные рейсы зачастую отправляются полупустыми из-за недостаточного интереса узбекистанцев к поездкам в Малайзию.

«Малайзийская сторона прямо заявляет: если мы работаем только на ввоз туристов, а обратной загрузки нет, рейсы рискуют стать нерентабельными и могут быть приостановлены», - процитировал позицию перевозчиков посол. В настоящее время частота полетов между странами достигла восьми рейсов в неделю, что является существенным ростом по сравнению с тремя рейсами два года назад. На повестке дня также стоит запуск прямых перелетов в исторические центры - Самарканд и Бухару, но их судьба напрямую зависит от решения проблемы обратного трафика.

Для выравнивания ситуации дипломатическое представительство предлагает интенсифицировать маркетинговую активность. В Малайзии, где функционирует множество профильных ассоциаций, наблюдается высокий спрос на контент об Узбекистане. Местные телеканалы и медиаресурсы готовы создавать многосерийные документальные фильмы о регионах республики, особенно в период месяца Рамадан. Гадоев отметил, что малайзийская сторона зачастую готова брать на себя расходы по перелету съемочных групп, однако ожидает встречных шагов от узбекского бизнеса в части покрытия внутренних затрат на проживание и логистику внутри страны.

Отдельным блоком на встрече обсуждалась инфраструктурная готовность Узбекистана к приему специфического сегмента туристов. Представители туриндустрии Малайзии указывают на дефицит заведений общепита и средств размещения, полностью соответствующих стандартам «халяль». Для путешественников из этого региона наличие соответствующей сертификации и гарантий дозволенности пищи является критически важным фактором при выборе направления. Посол призвал отечественных предпринимателей адаптировать сервис под эти требования, включая разнообразие меню и четкую маркировку продуктов.

Дискуссия разворачивается на фоне недавних государственных инициатив. Напомним, что 9 января правительство утвердило новые субсидии для стимулирования паломнического туризма. В планах властей - привлечь в ближайшие два года до 100 тысяч туристов из Индонезии и Малайзии в рамках программы «Умра плюс». Активность дипломатического корпуса также коррелирует с критикой, прозвучавшей 15 января из уст президента Шавката Мирзиёева, который призвал послов отказаться от «кабинетной дипломатии» и сосредоточиться на конкретных экономических результатах, включая экспорт, инвестиции и увеличение туристического потока.

В гражданской авиации существует девять так называемых «свобод воздуха», закрепленных Чикагской конвенцией 1944 года; «пятая свобода» считается одной из самых экономически выгодных, так как позволяет авиакомпании перевозить пассажиров между двумя иностранными государствами, если полет начинается или заканчивается в своей стране.