Глава Uzbekistan Airways назвал цены на авиабилеты рыночными

В Ташкенте состоялась пресс-конференция с участием руководства национального авиаперевозчика, на которой обсуждались вопросы ценообразования в сфере пассажирских авиаперевозок. Председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов выступил с заявлением, касающимся текущей стоимости перелетов, отметив, что действующие тарифы являются адекватным отражением рыночной ситуации и сохраняют конкурентоспособность.

По словам главы компании, загрузка рейсов по итогам прошедшего 2025 года достигла показателя в 80%, что, по его мнению, служит индикатором сбалансированности спроса и предложения. Худайкулов выразил личную убежденность в том, что ценовая политика как на внутренних, так и на международных направлениях находится в пределах нормы. В качестве аргумента он привел тезис о невозможности развития рынка в условиях неконкурентных цен, подчеркнув, что текущая динамика свидетельствует об обратном.

Особое внимание в ходе выступления было уделено структуре современного авиационного рынка Узбекистана. Руководитель Uzbekistan Airways напомнил, что эпоха монополии осталась в прошлом. Сегодня внутренние авиаперевозки, помимо национального перевозчика и его дочерней структуры Silk Avia, осуществляют такие частные компании, как Centrum Air, Qanot Sharq и Fly Khiva. На международных же маршрутах конкуренция усиливается за счет присутствия зарубежных игроков. Именно этот фактор, по утверждению Худайкулова, лишает компанию возможности единолично диктовать цены, если они не будут приняты рынком.

Однако топ-менеджер признал, что ситуация не статична и может претерпеть изменения в горизонте ближайших двух-трех лет. Он также отметил, что текущее количество рейсов и тарифная сетка не могут удовлетворить абсолютно всех пассажиров, но заверил, что работа над оптимизацией этих параметров продолжается. Ключевой посыл его речи сводился к необходимости комплексной оценки ситуации: конкуренция присутствует везде, по каждому направлению.

Впрочем, заявления руководства авиакомпании звучат на фоне растущего недовольства со стороны представителей туристической индустрии и статистики, фиксирующей значительный рост цен. Еще в марте 2025 года сообщалось о поручении президента взять под контроль процесс ценообразования и не допускать необоснованного повышения стоимости билетов. Позднее, в мае того же года, Комитет по конкуренции выступал с предостережением в адрес авиакомпаний касательно искусственного создания дефицита мест.

Представители турбизнеса недавно публично озвучили проблему дороговизны перелетов, которая тормозит развитие въездного туризма. В качестве примера приводилась стоимость билетов в Узбекистан, варьирующаяся в диапазоне 700-900 долларов США, что выглядит контрастно на фоне других направлений, например Грузии, куда поездка на выходные может обойтись туристам всего в 50-100 долларов. Основной причиной такого дисбаланса эксперты называют недостаточное присутствие лоукостеров.

На эту критику отреагировал вице-премьер Жамшид Ходжаев, который, ссылаясь на опыт работы бюджетной авиакомпании Wizz Air с их тарифами в 50-60 долларов, предложил активизировать работу по привлечению лоукостеров на рынок Узбекистана.

Тем не менее, сухие цифры статистики рисуют однозначную картину. Согласно отчетам Агентства статистики, за 2025 год стоимость услуг пассажирского воздушного транспорта на внутренних направлениях выросла на внушительные 56,9%. Этот показатель вывел авиабилеты в тройку лидеров по росту цен среди всех товаров и услуг в стране, позволив им уступить первенство лишь лимонам и курсам вождения. Таким образом, дискуссия о том, что считать «нормой» в ценообразовании, остается открытой, балансируя между аргументами перевозчика о рыночной конкуренции и реальными расходами потребителей.

В мировой практике авиаперевозок существует понятие «правило воскресенья» (Sunday Rule), которое часто используют классические авиакомпании: если пассажир проводит в пункте назначения ночь с субботы на воскресенье, билет обходится значительно дешевле, так как это позволяет отсеять бизнес-путешественников, готовых платить больше за перелеты в будние дни, от более экономных туристов.