В аэропортах Узбекистана вводят новый режим и готовятся к IPO

Главе государства Шавкату Мирзиёеву была представлена развернутая стратегия по коренному изменению работы отечественной авиационной индустрии. Речь идет не просто о косметических правках, а о структурном пересмотре того, как функционируют главные воздушные гавани и национальный авиаперевозчик. В центре внимания презентации оказались вопросы, связанные с аэропортом Навои, однако масштаб обсуждений затронул всю отраслевую вертикаль.

Ключевой посыл совещания - жесткая оптимизация. Времена, когда государственные гиганты могли позволить себе нецелевые расходы, уходят в прошлое. Перед руководством отрасли поставлена задача: обеспечить финансовую устойчивость за счет внутренних резервов, а не постоянных дотаций. Было четко обозначено, что все услуги, которые не относятся к основной деятельности авиакомпаний и аэропортов, должны быть переданы на аутсорсинг. Это позволит менеджменту сосредоточиться на главном - полетах и обслуживании пассажиров, а не на хозяйственных вопросах.

Финансовая дисциплина теперь будет строиться на новых принципах. Уже с текущего, 2026 года, вступает в силу решение о полном прекращении финансирования непрофильных активов Uzbekistan Airways и Uzbekistan Airports. Это поворотный момент для бюджетной политики в секторе. Для каждой из структур разработаны свои KPI: деятельность оператора аэропортов будет оцениваться по выполнению 18 приоритетных задач, а национального перевозчика - по 16 направлениям.

Среди конкретных шагов по снижению издержек особое место занимает энергоэффективность. В планах - масштабный переход на использование специализированного транспорта на электрической тяге прямо на перронах и в технических зонах. Это не только дань экологии, но и прагматичный расчет на снижение эксплуатационных расходов, которые съедают значительную часть выручки.

Цифровизация перестает быть просто модным словом и становится требованием выживания. Внедрение современных методик расчета себестоимости каждой услуги позволит понять, где именно отрасль теряет деньги. Более того, заявленные планы амбициозны: предприятия готовят к выходу на международный рынок капитала. Речь идет о получении серьезных кредитных рейтингов, выпуске корпоративных еврооблигаций и, в конечном итоге, проведении IPO. Это требует абсолютно иного уровня прозрачности отчетности и корпоративного управления, к которому наши компании только начинают привыкать.

Отдельный блок вопросов коснулся кадрового голода. Техника без людей мертва, и в Узбекистане это понимают. Было объявлено о форсировании создания Университета гражданской авиации, при котором также будет функционировать профильный техникум. Власти решили не изобретать велосипед, а привлечь к сотрудничеству признанных мировых лидеров обучения. Партнерами выступят американская Embry-Riddle и французская ENAC.

Это сотрудничество обещает быть плодным. Если раньше мы говорили в основном о пилотах и бортпроводниках, то теперь линейка специальностей расширяется. Стране нужны свои инженеры, способные обслуживать современные лайнеры, авиационные диспетчеры, управляющие воздушным трафиком, и профессиональные менеджеры, понимающие специфику авиабизнеса. Кроме того, на базе нового вуза планируется развивать и научные программы, что для нашей авиации является большим шагом вперед.

Шавкат Мирзиёев одобрил предложенную дорожную карту трансформации. Ответственным лицам даны конкретные поручения по срокам и качеству исполнения намеченных планов. Авиация Узбекистана входит в зону турбулентности реформ, на выходе из которой мы должны получить современную, прибыльную и безопасную систему.

Университет Эмбри-Риддл (Embry-Riddle), который станет партнером узбекского вуза, часто называют «Гарвардом неба»; это старейшее и крупнейшее в мире учебное заведение, полностью специализирующееся на авиации и аэрокосмической отрасли, основанное еще в 1926 году.