Узбекистан намерен довести выпуск авто до 510 тысяч в год

В Ташкенте состоялось расширенное совещание под председательством президента Шавката Мирзиёева, посвященное ключевым аспектам экономического развития регионов и отраслей на текущий год. Как сообщил пресс-секретарь главы государства Шерзод Асадов, центральной темой обсуждения стали амбициозные задачи по наращиванию промышленного потенциала, в частности - в автомобилестроении.

Анализируя итоги прошедшего 2025 года, власти констатировали значительный экономический подъем: валовой внутренний продукт республики преодолел отметку в 147 миллиардов долларов, продемонстрировав рост на 7,7%. Примечательно, что качественные показатели также улучшились - внедрение энергосберегающих технологий и запуск проектов с высокой добавленной стоимостью позволили снизить энергоемкость экономики на 15% в расчете на каждый доллар добавленной стоимости.

Основным драйвером, обеспечившим более половины прошлогоднего прироста, стала сфера услуг. В аграрном секторе средний доход с гектара достиг уровня 5 тысяч долларов, а производительность труда выросла на 4,7%. Однако, несмотря на позитивную динамику, президент указал на необходимость более агрессивного планирования.

- Мы прогнозировали в 2026 году рост экономики на 6,6% и достижение ВВП в 167 миллиардов долларов. Это осторожный прогноз, учитывающий геополитическую ситуацию и экономические колебания, - подчеркнул Шавкат Мирзиёев, обращая внимание чиновников на то, что многие руководители на местах привыкли двигаться по инерции, выполняя лишь «автоматические» планы, вместо поиска новых точек роста.

Особое внимание на совещании было уделено диспропорциям в уровне локализации и добавленной стоимости. Хотя за последние три года доля промышленности в добавленной стоимости по стране выросла с 40,7% до 43%, отдельные стратегические направления отстают. Так, в автомобильной промышленности этот показатель составляет всего 20,7%, в электротехнике - 29,3%, а в пищевой отрасли - 30%.

В качестве примера разрыва между спросом и предложением приводилась ситуация в сельском хозяйстве. Местные фермеры, следуя современным агротехнологиям, массово переходят на использование жидких удобрений, тогда как отечественные химические заводы продолжают выпускать продукцию исключительно в традиционной твердой форме, игнорируя реальные потребности рынка.

Критике подверглись и фактические объемы производства в автопроме. Несмотря на то, что производственные мощности узбекских автозаводов рассчитаны на выпуск 650 тысяч машин ежегодно, реальные цифры схода с конвейера заметно ниже. Глава государства поставил жесткую задачу: довести объем производства до 510 тысяч автомобилей в год.

Для реализации этой цели поручено не только нарастить сборку, но и углубить локализацию - планируется освоить выпуск 763 новых видов комплектующих через кооперацию с локальными предприятиями. Чтобы обеспечить сбыт возросшего объема продукции, правительство намерено стимулировать внутренний спрос финансовыми инструментами: поручено снизить процентные ставки по автокредитам и существенно увеличить объемы их выдачи населению.

Отдельный блок вопросов касался обеспечения аграриев техникой. Спрос на садоводческие тракторы и машины для сбора урожая растет - фермерские хозяйства готовы ежегодно закупать до 15 тысяч единиц спецтехники. Однако для этого необходимо вывести Чирчикский кластер сельхозтехники на полную мощность, обеспечить конкурентные цены и внедрить удобные механизмы лизинга.

По итогам совещания ответственным лицам поручено полностью пересмотреть производственную программу автопрома и смежных отраслей, чтобы обеспечить общий промышленный рост на уровне не менее 10,5% в 2026 году.

Автомобильная промышленность Узбекистана уникальна для региона СНГ тем, что она является полностью государственной монополией, выросшей на базе бывшего завода Daewoo, и занимает одно из ведущих мест в мире по доле продаж автомобилей отечественного производства на внутреннем рынке - более 90% всех продаваемых новых машин в стране произведены внутри республики.