Проект платной дороги Ташкент-Самарканд обойдется в $2,25 млрд

Агентство "Автойулинвест" завершило основной раунд переговоров с пулом китайских инвесторов о финансировании строительства платной магистрали между Ташкентом и Самаркандской областью. Общая стоимость работ, согласно технико-экономическому обоснованию, оценивается в 2,25 миллиарда долларов.

Существующая трасса сегодня работает на пределе пропускной способности, ежедневно принимая до 60 тысяч автомобилей. Новая магистраль, которая возьмет начало от большой кольцевой автодороги в столичном районе Сергели, должна кардинально изменить логистику региона. По расчетам проектировщиков, время поездки из Ташкента в Самарканд сократится до двух-двух с половиной часов, а суточный трафик на платном дублере составит порядка 50 тысяч машин.

Аслиддин Исаев, заместитель директора "Автойулинвеста", подчеркивает серьезный интерес к объекту со стороны крупного бизнеса из КНР. Речь идет о корпорациях, стабильно входящих в мировой топ-100. Строительство планируют вести с нуля, прокладывая маршрут параллельно действующей автодороге.

Масштабы земляных и бетонных работ выглядят внушительно. Вся 282-километровая трасса получит цементобетонное покрытие. На 140 километрах пути строителям предстоит укреплять грунт, еще на 132 километрах потребуется полная замена слабого основания на песчано-гравийную смесь, а на отдельных сложных участках применят каменно-щебеночные колонны.

Технические параметры будущей магистрали строго соответствуют первой категории (I-а): шесть полос движения шириной по 3,75 метра позволят развивать расчетную скорость до 150 километров в час. Инженерная инфраструктура включает 91 мост, 12 крупных транспортных развязок, 16 путепроводов и 60 тоннельных переходов.

Хотя нормативный срок сдачи объекта составляет пять лет, автомобилистам не придется ждать полного завершения стройки. Исаев не исключает пофазного ввода магистрали в эксплуатацию. Первым могут открыть участок от Ташкента до Сырдарьи - именно там сейчас фиксируется самая высокая транспортная нагрузка.

Тарифная сетка пока не утверждена. Финальные цифры сформируют после подписания всех инвестиционных соглашений, однако в профильном ведомстве заверяют, что стоимость проезда будет рассчитываться исходя из реальных финансовых возможностей населения.

Проезд станет контролироваться через 12 пунктов въезда и выезда. Всю дорожную сеть планируют оцифровать, внедрив круглосуточные интеллектуальные системы управления. Контроль за большегрузами полностью автоматизируют - датчики динамического взвешивания WIM будут фиксировать нарушения лимита осевой нагрузки, который установлен на отметке в 13 тонн. Для удобства водителей по обе стороны магистрали возведут 12 комплексов придорожного сервиса.