Согласно февральскому постановлению президента, товарные железнодорожные станции могут окончательно покинуть Ташкент. Их планируют передислоцировать в область, попутно объединив в единую логистическую сеть со строящимся новым международным аэропортом.
На подготовку детального плана у профильных ведомств есть время до мая текущего года. Разработкой концепции поручено заняться Министерству транспорта совместно с компанией "Узбекистон темир йуллари" и Национальным комитетом по устойчивому развитию урбанизации и рынка жилья. Дорожная карта требует комплексного подхода: инициативу предстоит тщательно увязать не только с будущими транспортными потоками, но и с инвестиционной привлекательностью всего прилегающего региона.
Прежде чем итоговый документ ляжет на стол в Администрацию президента, его детали пройдут экспертизу и обсуждение в Координационном совете, отвечающем за урбанизацию и жилищный сектор. Подобный фильтр необходим для оценки того, как переезд столь крупных объектов повлияет на развитие областных территорий.
Стоит отметить, что идея масштабной разгрузки столицы обсуждается далеко не впервые. Еще весной 2025 года активно выдвигались инициативы по строительству крупных товарных узлов в Янгиюльском районе, а также на землях, прилегающих к строящемуся "Новому Ташкенту". В тот же период поднимался вопрос прокладки обходной железнодорожной ветки Озодлик - Гулистан. Предполагалось, что запуск данного маршрута даст возможность пускать транзитные грузы в обход города, тем самым увеличив общие объемы перевозок в два раза без дополнительной нагрузки на столичную экологию и трафик.
Первая крупная железнодорожная станция в Ташкенте была открыта еще в 1889 году, когда город соединили с Закаспийской железной дорогой. Изначально терминалы строились на пустынных окраинах, однако за более чем век мегаполис настолько разросся, что некогда периферийные товарные узлы оказались плотно зажаты центральной городской застройкой, став препятствием для дальнейшего развития городских пространств.