Железнодорожный импорт Узбекистана превысил экспорт в 2,5 раза

Статистика контейнерных перевозок по железным дорогам нашей страны за минувший 2025 год выявила серьезный перекос в сторону поставок из-за рубежа. Как следует из опубликованных материалов компании "Узтемирйулконтейнер", совокупный объем экспортно-импортного трафика составил 355 752 TEU.

Дочерняя структура "Узбекистон темир йуллари" фиксирует увеличение показателя на 21 процент по отношению к уровню 2024 года. Однако прирост обеспечен главным образом за счет ввезенных товаров. Объем импортных грузов достиг 256 115 TEU, прибавив сразу 30 процентов к предыдущему году. Вывоз отечественной продукции подрос лишь на скромные 3,5 процента, остановившись на отметке 99 637 TEU. Получается, что входящий грузопоток оказался больше исходящего более чем в два с половиной раза.

Логистика транзита заметно меняется. Основная масса импорта прибыла через казахстанские пограничные узлы Алтынколь и Достык, а также российскую станцию Магнитогорск. Именно на Магнитогорск пришлась и львиная доля того небольшого прироста, который показал наш экспортный сегмент. Одновременно с этим порты Дальнего Востока - Находка и Владивосток - теряют былую привлекательность для отечественных экспедиторов, статистика по ним пошла на спад.

В качестве альтернативы привычным направлениям логисты прокладывают новые коридоры. В частности, был дан старт мультимодальным отправкам в европейские страны через портовую инфраструктуру грузинского Поти. Вдобавок заработал маршрут для импорта из Индии в Узбекистан и соседний Казахстан, пролегающий через иранский Бандар-Аббас.

Впрочем, на фоне локальных успехов контейнерного сектора общая ситуация на стальных магистралях вызывает обоснованные вопросы у руководства республики. Во время февральского совещания Шавкат Мирзиёев прямо указал на то, что вклад железнодорожников в национальную транспортную отрасль остается крайне низким. Суммарный тоннаж отправленных поездами грузов по итогам прошлого года вырос всего на 3,3 процента, а их доля в общем объеме грузоперевозок так и не перешагнула семипроцентный барьер. На текущий год планка поднята: поставлена жесткая задача обеспечить минимум десятипроцентный рост как по грузам, так и по пассажирам.

Острой остается и проблема сроков. Шавкат Мирзиёев подчеркнул, что доставка экспортных партий по железной дороге занимает в три-четыре раза больше времени по сравнению с использованием большегрузных автомобилей. От руководства "Узбекистон темир йуллари" теперь требуют срочного сокращения непрофильных издержек и снижения операционных затрат - высвобожденные средства предписано направить на модернизацию сервиса.