Новая железная дорога через Кыргызстан и Узбекистан заработает в 2030 году

В минувшие выходные президент Кыргызстана Садыр Жапаров, выступая на мероприятиях по случаю весеннего праздника Навруз в Нарынской области, публично обозначил сроки запуска одного из ключевых инфраструктурных объектов нашего региона. Железнодорожная линия "Китай-Кыргызстан-Узбекистан" должна быть введена в эксплуатацию ориентировочно к 2030 году.

Реализация масштабного замысла, строительная фаза которого стартовала в декабре 2024 года, не ограничивается банальным соединением границ трех государств. Проект выстраивает для Узбекистана и соседних стран принципиально новую логистическую архитектуру, формируя альтернативный сектор Транскаспийского маршрута. Для Пекина же магистраль выступает дополнительным прямым коридором в Центральную Азию, предоставляя возможность перенаправить крупные товарные потоки между европейскими и азиатскими рынками в обход российской территории.

Самый трудоемкий отрезок пути подрядчики прокладывают на кыргызской территории - на нее приходится порядка 304 километров из общих 450. Из-за крайне сложного горного рельефа инженерам предстоит возвести полсотни мостов и пробить 29 тоннелей. Совокупная протяженность только подземных коммуникаций составит 120 километров.

Технологически важнейшим пунктом маршрута назначена кыргызская станция "Макмал". Именно там запланирован логистический узел по смене колесных пар: узкоколейные пути, идущие от китайской границы, перейдут в привычную для транспортной системы Узбекистана широкую колею.

Сметная стоимость прокладки магистрали оценивается в 4,7 миллиарда рублей. Финансовая структура проекта выглядит следующим образом: половина инвестиций, то есть 2,3 миллиарда рублей, привлечена за счет кредитной линии синдиката банков КНР. Оставшаяся нагрузка разделена пропорционально между тремя столицами - 51% вносит Китай, в то время как Узбекистан и Кыргызстан выделяют по 24,5%.

Интерес инвесторов к этой транспортной артерии подкрепляется перспективными объемами транзита. Предварительные расчеты показывают, что к 2050 году пропускная способность дороги позволит осуществлять перевалку до 13,5 миллиона тонн различных грузов ежегодно.