Всего полтора часа в пути: когда Узбекистан запустит новую железную дорогу Ташкент - Самарканд?

Министерство транспорта планирует приступить к возведению новой высокоскоростной железнодорожной магистрали между Ташкентом и Самаркандом уже в текущем году. Перед объявлением международного тендера ведомство намерено доработать технико-экономическое обоснование (ТЭО), чтобы повысить привлекательность масштабного инфраструктурного проекта для частного капитала.

Вчера, 5 мая, на полях 59-го ежегодного заседания Совета управляющих Азиатского банка развития, проходящего в Самарканде, заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев прояснил текущий статус инициативы. По его словам, 28 апреля состоялось рассмотрение итогового отчета по ТЭО. Разработкой документации занимался консорциум южнокорейских организаций, куда вошли Saman Engineering, Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd, Korea Railroad Corporation и Korea National Railway.

Заместитель министра подчеркнул, что техническая сторона не вызывает вопросов. Однако совместно с Министерством экономики и финансов предстоит усилить инвестиционную составляющую. Наша задача - четко определить конкретные участки и объекты инфраструктуры, способные обеспечить наибольшую рентабельность для внешних игроков. В настоящее время профильные ведомства и Всемирный банк привлекают независимого консультанта для оперативной валидации данных. Только после завершения этих процедур будет открыт прием тендерных заявок.

Процесс подготовки документации занял около 14 месяцев, что считается рекордным сроком для проектов подобного уровня. В работу активно вовлекались региональные хокимияты, предоставившие свои рекомендации с учетом локальных особенностей территорий.

Финансовая стратегия страны, утвержденная на текущий трехлетний период, подтверждает намерение начать реализацию именно в 2026 году. Ранее, в конце декабря прошлого года, президент Шавкат Мирзиёев поручил к 1 мая внести в Кабинет министров всю необходимую оценочную документацию по созданию выделенной двухполосной магистрали.

Интерес к участию в финансировании уже проявляют Экспортно-импортный банк Китая и Европейский инвестиционный банк. Напомним, что сама разработка ТЭО, стартовавшая в феврале 2025 года, оплачивалась за счет гранта корейского Эксимбанка в размере 3 млн долларов. Выбранный вариант строительства, предложенный в октябре прошлого года компанией Saman Engineering, предполагает прокладку 282 километров путей. Инфраструктура потребует возведения 74 мостов и трех туннелей общей протяженностью 8,9 километра.

Глава ташкентского представительства Эксимбанка Кореи Сангджин Канг в начале года отмечал, что строительный цикл займет в среднем от 7 до 10 лет. Полноценный запуск ожидается в первой половине 2030-х годов. Поезда будут курсировать со средней скоростью 185,7 км/ч, а время в пути сократится до полутора часов. Наша нынешняя железнодорожная инфраструктура, по заявлениям руководства "Узбекистон темир йуллари", сделанным еще в 2023 году, практически исчерпала пропускные возможности на фоне растущих объемов грузовых и пассажирских перевозок.

Развитие транспортной сети продолжается и на смежных направлениях. В частности, несколько дней назад, 2 мая, на маршрут Ташкент - Хива вышел семивагонный состав Hyundai Rotem южнокорейского производства, способный развивать скорость до 260 км/ч. В будущем скоростные линии свяжут также Самарканд, Навои и Бухару, к возведению которых может быть привлечен турецкий холдинг Rönesans Holding.