Ташкент закупит 14 новых поездов для метро: мировые гиганты выстроились в очередь

Ташкентский городской Кенгаш одобрил концепцию покупки 14 новых пятивагонных составов. Всего парк метрополитена пополнится 70 вагонами, что позволит разгрузить линии в часы пик и заменить старые поезда.

Власти рассматривали и вариант шестивагонных составов, но от них отказались из-за длины станций. На Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линиях платформы рассчитаны на поезда длиной около 100 метров. Пять двадцатиметровых вагонов на них помещаются впритирку, а шестой уже не поместится. Перестраивать перроны слишком дорого и сложно.

Поставку и ввод техники в работу рассчитывают уложить в 10 месяцев, а общий инвестиционный проект охватывает 2026-2027 годы. Новые составы постепенно сменят вагоны, которые возят пассажиров уже несколько десятилетий.

Предварительные затраты на покупку техники с сопутствующими расходами распределились так:

- CRRC (Китай) - 128,4 млн долларов;
- Alstom (Франция) - 135,6 млн долларов;
- CAF (Испания) - 144,8 млн долларов;
- ГТР (Россия) - 158,6 млн долларов;
- Škoda Transportation (Чехия) - 174,3 млн долларов;
- Hyundai Rotem (Южная Корея) - 189,4 млн долларов;
- Kawasaki Rail Car (Япония) - 289,2 млн долларов.

Официальные коммерческие предложения пока поступили только от китайской CRRC и российской ГТР. Данные по другим компаниям собраны из открытых источников по их контрактам за рубежом. Немецкая Siemens от участия отказалась, заявив, что её поезда не подходят под требования ташкентской подземки.

При выборе победителя сыграет роль и инфраструктура обслуживания. Ремонтная база Ташкента уже адаптирована под российские вагоны. Если же контракт отдадут производителю из другой страны, придётся строить новое депо и сервисный центр, что обойдётся примерно в 10,1 млн долларов. Окончательное решение примут позже по итогам открытого конкурса.