Транспортный коллапс в Ташкенте: чем грозит затянувшийся ремонт метро?

С началом нового учебного года транспортная система столицы сталкивается с серьезным испытанием: Кольцевая надземная линия метрополитена, закрытая на плановый ремонт, так и не возобновила свою работу к 1 сентября. Это обстоятельство создает предпосылки для значительного ухудшения дорожной обстановки в городе, где с завтрашнего дня ожидается традиционный рост трафика.

Ремонтные работы на линии «30-летие независимости Узбекистана» начались поэтапно в начале лета. Представители ГУП «Тошкент метрополитени» объявляли о проведении плановых профилактических мероприятий, ссылаясь на необходимость поддержания безопасности и качества обслуживания в соответствии с мировым опытом. Изначально озвученный максимальный срок ремонта составлял три месяца, однако к началу осени движение по всей линии так и не было восстановлено.

Официальные сообщения от администрации метрополитена на протяжении всего периода были крайне лаконичны. В них подчеркивалось, что профилактика необходима после определенного срока эксплуатации эстакад и станций для обеспечения безопасности пассажиров. При этом конкретные сроки завершения работ и детальная информация о характере проводимых манипуляций не раскрывались. Информационный вакуум частично заполнялся за счет публикаций в социальных сетях, где граждане делились фотографиями полностью демонтированных участков путей, что свидетельствовало о масштабности ремонта.

Ключевой проблемой для жителей города стала не только сама задержка, но и отсутствие четкой коммуникации со стороны ответственных структур. До сих пор не последовало официальных разъяснений о точной дате возобновления движения, общем объеме затраченных средств и гарантиях долговечности проведенного ремонта. Эта информационная закрытость вызывает обеспокоенность у десятков тысяч горожан, которые ежедневно пользовались данной веткой метро.

В качестве компенсационной меры на время ремонта властями было организовано движение бесплатных автобусов большой вместимости. Эти «метробусы» курсируют вдоль закрытой линии с 5:00 до 23:00, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров. Однако уже сейчас очевидно, что с началом учебного года, когда к потоку работающих граждан добавятся тысячи студентов и школьников, пропускной способности автобусов будет недостаточно.

Эксперты и горожане прогнозируют транспортный коллапс в часы пик. Надземная линия метро проходила через густонаселенные и загруженные районы столицы, и ее отсутствие неизбежно приведет к увеличению нагрузки на дорожную сеть. Скорость движения автобусов напрямую зависит от общей ситуации на дорогах, которая в осенний период традиционно осложняется. В результате жители Ташкента вынуждены готовиться к регулярным заторам и переполненному общественному транспорту. Ситуация подчеркивает, что современные стандарты управления городской инфраструктурой предполагают не только техническое исполнение работ, но и своевременное и прозрачное информирование граждан.

Кольцевая надземная линия метро Ташкента, носящая официальное название «Тридцатилетие независимости Узбекистана», является четвертой линией в системе столичного метрополитена. Ее строительство началось в 2017 году, а первый участок был введен в эксплуатацию в августе 2020 года.