Как изменилась культура вождения в Ташкенте после введения балльной системы?

Ни для кого не секрет, что с 1 апреля 2026 года в Узбекистане начала действовать балльная система оценки нарушений правил дорожного движения. За каждое нарушение правил водитель, помимо основного штрафа, получает определённое количество баллов (от 0,5 до 2,0). При накоплении 12 и более баллов в течение одного года водитель автоматически лишается водительских прав.

19 мая сообщалось о том, что в Узбекистане уже 107 водителей набрали более 12 штрафных баллов. Согласно действующему порядку, водители, лишённые права управления, обязаны заново пройти полный курс подготовки (теория и практика) по соответствующей категории автомототранспортных средств и повторно сдать теоретический и практический экзамены.

При этом, теоретический экзамен стал значительно сложнее. В частности, вместо прежних 20 вопросов теперь будет 50, и для успешной сдачи необходимо правильно ответить минимум на 46 из них.

Что изменилось на дорогах Ташкента после введения балльной системы вопрос? Об этом из своего опыта рассказал корреспондент UPL.

Начнём с того, что водители действительно начали ездить гораздо аккуратнее. Если раньше за 3 секунды до включения красного света машины ускорялись, чтобы проехать перекрёсток, то сейчас очень высока вероятность, что идущий впереди автомобиль остановится. Водители больше не рискуют нарушать правила, опасаясь начисления штрафных баллов.

При этом, на новых светофорах, установленных по всему городу, зачастую отсутствует жёлтый сигнал. Поэтому, будьте готовы, что машина перед вами сбросит скорость и остановится на последние 3 секунды зелёного. Кроме того, в местах где установлены камеры на пешехода, водители действительно останавливаются, включают аварийку и терпеливо ждут, пока все перейдут дорогу. Боясь получить штраф и набрать балл, водители останавливаются даже тогда, когда человек только подходит к пешеходному переходу.

Бывало и такое, что люди стоят возле пешеходного перехода, не планируя переходить в дорогу, например ожидая такси, тем самым вводя в заблуждение водителей транспортных средств, которые вынуждены остановиться и всеми способами дать понять, что они их пропускают. На что в ответ граждане отрицательно мотают головой и упрямо продолжают стоять возле пешеходного перехода.

Конечно не всегда, но в целом, по моим ощущениям, ездить наши водители начали спокойнее. Таким образом, худо бедно, но система работает и водители в Узбекистане, боясь получить штраф и лишиться прав, предпочтут остановиться, пропустить пешехода, убедиться в правильности выполняемого манёвра, чем продемонстрировать всем свою "крутость", а потом заново учиться в автошколе.

Тем не менее, на участках трасс, где не установлены радары, водители поголовно превышают максимально разрешённую скорость. К сожалению, водители транспортных средств уже наизусть выучили участки дорог и перекрёстки, на которых отсутствуют камеры и там они проявляют себя во всей красе.

Так, камеры контролируют лишь отдельные точки, а за пределами их видимости водители продолжают массово нарушать правила, зная "слепые зоны" наизусть.

Также хотелось бы обратить внимание на состояние дорожного покрытия. Несмотря на то, что была весна, дожди и всё такое, дорожное покрытие столицы оставляет желать лучшего. Проезжая по городу можно увидеть как кто-то буквально остался без колёс, залетев в ту или иную яму. Да и стоит признать, что водители создают аварийную ситуацию в том числе и тогда, когда пытаются объехать яму. Несмотря на усилия и ремонт дорог, проблемных участков в городе всё ещё много.

Итог: Раньше для обеспеченных водителей штрафы были просто "налогом на скорость". То есть, заплатил и поехал дальше нарушать. К сожалению водителей, с введением баллов деньги больше не решают всё. Теперь перед угрозой лишения прав и отправки на пересдачу экзамена все равны все - и владельцы старых авто, и водители дорогих иномарок.

Кстати, в городе наблюдается внезапная любовь к ремням безопасности и поворотникам. Поскольку за непристёгнутый ремень или разговор по телефону за рулём теперь тоже можно быстро исчерпать лимит баллов, водители начали массово пристёгиваться. Что касается телефона, то водители массово просят подождать собеседника пару секунд, пока они проедут камеру. Включение поворотников при перестроении тоже из вежливости превратилось в жест жёсткой самообороны от камер. А, ну и ещё, водители начали трижды думать, прежде чем дать свою машину другу или родственнику.