39 автосалонов Узбекистана не предоставляли инструкции на узбекском языке

Комитет по развитию конкуренции Узбекистана обнародовал результаты масштабной проверки деятельности автомобильных дилеров и системы гарантийного обслуживания, вскрыв целый ряд серьезных нарушений, затрагивающих права потребителей по всей стране. Выводы Комитета, озвученные сегодня, стали итогом тщательного анализа более 350 обращений граждан, поступивших с начала текущего года и касающихся проблем в сфере автомобильного сервиса. Инспекции охватили свыше 60 предприятий, занимающихся розничной продажей транспортных средств.

Одним из наиболее часто фиксируемых проступков стало игнорирование языковых требований. В ходе проверок выяснилось, что в 39 автосалонах покупателям не предлагались инструкции по эксплуатации на узбекском языке. Так, владельцы автомобилей марки Chevrolet, включая модели, собираемые на территории страны - Cobalt, Damas, Onix и Tracker, получали руководства исключительно на русском и английском языках. Аналогичная ситуация наблюдалась и у дилеров, реализующих автомобили Chery и Haval, где инструкции были представлены только на русском языке. Дилеры таких известных брендов, как Kia (представленная компанией Roodell) и ADM-Aster, также оказались замечены в несоблюдении нормативов, поскольку клиентам не предоставлялась информация о технических характеристиках на государственном языке. Это создает значительные неудобства для потребителей, не владеющих иностранными языками, и нарушает их право на получение полной и доступной информации о приобретаемом товаре.

Далее, проверки выявили серьезные пробелы в организации послепродажного обслуживания. Пять автосалонов функционировали без наличия собственных сервисных центров. Это обстоятельство напрямую противоречит положениям статьи 11 Закона Республики Узбекистан «О защите прав потребителей», которая четко обязывает производителя обеспечивать возможность ремонта и технического обслуживания товаров в течение всего гарантийного срока. Отсутствие таких центров ставит под вопрос полноценное исполнение гарантийных обязательств и вынуждает потребителей искать сторонние сервисы, что может привести к дополнительным расходам и сложностям.

Особое внимание Комитет по конкуренции уделил несоответствиям в гарантийных сроках на автомобили и их компоненты, которые были обнаружены в 13 случаях. Например, на популярный Chevrolet Cobalt предоставляется общая гарантия сроком на 36 месяцев или 100 тысяч километров пробега, однако на его двигатель этот срок существенно сокращен - до 24 месяцев или 50 тысяч километров. Еще более яркий пример - ситуация с дилером Auto Region Plus, который предлагал на автомобили BYD впечатляющую гарантию в 96 месяцев (восемь лет) или 150 тысяч километров. В то же время, гарантия на сернокислотную батарею стартера составляла лишь 12 месяцев или 20 тысяч километров, а на ряд других важных комплектующих - 48 месяцев или 120 тысяч километров. Подобная практика прямо противоречит законодательству, согласно которому гарантийный срок на составные части изделия не может быть меньше, чем на основное изделие, если иное не установлено специальными нормативно-правовыми актами. В тех случаях, когда для отдельных агрегатов устанавливаются особые условия гарантии, они должны быть оформлены как отдельные гарантийные обязательства.

Кроме того, Комитет отметил чрезмерно жесткие условия гарантийного обслуживания, практикуемые многими дилерами. Зафиксированы случаи, когда действие гарантии прекращалось, если владелец, несмотря на соблюдение инструкций по эксплуатации и правил ухода за автомобилем, проходил техническое обслуживание в сервисном центре, не входящем в официальный список рекомендованных дилером. Такая политика ограничивает свободу выбора потребителя и может быть расценена как попытка привязать клиента к конкретным сервисным центрам, что также не способствует развитию конкурентной среды.

На данный момент одной из ключевых проблем, затрудняющих эффективное функционирование системы гарантийного обслуживания, является отсутствие единой базы данных о гарантийном статусе автомобилей у дилеров. Это создает информационный вакуум, который может привести к неразберихе и спорам между потребителями и продавцами. Комитет по конкуренции заявил о своей готовности принять все необходимые меры для устранения выявленных недостатков, особенно в части стандартизации гарантийных сроков, что должно обеспечить более справедливые и прозрачные условия для всех участников рынка.

В целом, представленные Комитетом по конкуренции данные рисуют картину, требующую незамедлительного вмешательства и корректирующих действий со стороны регулятора. Устранение этих нарушений не только защитит права потребителей, но и будет способствовать созданию более здоровой и конкурентной среды на автомобильном рынке Узбекистана.

Средний возраст автомобиля в Узбекистане, по данным на 2023 год, составляет около 10-12 лет, что свидетельствует о длительном сроке эксплуатации транспортных средств и подчеркивает важность качественного гарантийного и послегарантийного обслуживания.