Почему в Узбекистане падает производство Cobalt, пока растут объемы Kia и BYD?

Статистические данные, опубликованные сегодня, свидетельствуют о продолжающейся трансформации автомобильной индустрии Узбекистана. Национальный комитет по статистике представил отчет за десять месяцев текущего года, согласно которому общий объем выпуска легкового транспорта достиг отметки в 370 тысяч единиц. Если сопоставлять эти цифры с аналогичным временным отрезком 2024 года, фиксируется прирост производственных мощностей на уровне 8,9%. Однако за положительной динамикой скрывается существенное перераспределение долей рынка: традиционные бестселлеры теряют позиции, уступая место более современным моделям и иностранным брендам, локализованным в республике.

Львиная доля конвейерных мощностей по-прежнему загружена моделями UzAuto Motors, хотя структура выпуска претерпевает изменения. Безусловным лидером, несмотря на отрицательную динамику, остается седан Cobalt. С января по октябрь включительно заводские ворота покинули 131,7 тысячи экземпляров этой модели. Это на 2,1% меньше показателей предыдущего года. Октябрьская статистика выглядит еще более показательно в плане снижения темпов: за месяц собрано 15,7 тысячи автомобилей, что демонстрирует падение на 7,3% по отношению к сентябрьским объемам.

Схожая ситуация наблюдается и со второй по популярности моделью - микровэном Damas. За десять месяцев произведено 80,5 тысячи единиц, что эквивалентно снижению на 5,8% в годовом выражении. Октябрь для этой модели выдался особенно сложным: объем выпуска рухнул сразу на 20% по сравнению с первым месяцем осени, составив всего 7,96 тысячи машин. Это может свидетельствовать о постепенном насыщении рынка или плановом пересмотре производственных приоритетов завода в Асаке.

На фоне сокращения выпуска «народных» моделей, кроссовер Tracker демонстрирует уверенный рост, став единственным представителем линейки UzAuto Motors с положительной динамикой с начала года. За отчетный период было выпущено 40 тысяч таких автомобилей, что на 13,5% превышает прошлогодние результаты. В октябре конвейер работал с повышенной нагрузкой: за месяц собрано 5,85 тысячи кроссоверов, что сразу на 37,8% больше, чем в сентябре.

Ситуация с седаном Onix выглядит неоднозначно. В годовом исчислении модель показывает спад: 25,59 тысячи машин за десять месяцев, что на 12% меньше, чем годом ранее. Однако октябрьские показатели внушают сдержанный оптимизм — производство подскочило более чем на четверть по сравнению с сентябрем, достигнув отметки в 3 тысячи единиц.

Параллельно с национальным производителем, агрессивную экспансию продолжают альтернативные сборочные площадки, работающие с иностранными лицензиями. Лидером среди них остается Kia, чье производство на заводе в Джизаке демонстрирует стабильный рост. С начала года выпущено 21,97 тысячи автомобилей корейского бренда, что почти на 29% превосходит результат 2024 года.

Особое внимание привлекает сегмент китайских брендов, показывающий взрывной рост, отчасти обусловленный эффектом низкой базы прошлых периодов. Производство гибридов и электрокаров BYD достигло 15 тысяч единиц, превысив прошлогодние цифры в девять раз. Не отстают и другие игроки из КНР: с конвейеров сошло 7,77 тысячи автомобилей марки Chery (рост на 30%) и 7,65 тысячи кроссоверов Haval, чей выпуск увеличился в 3,3 раза.

Эти данные подчеркивают, что автомобильный рынок Узбекистана становится все более диверсифицированным, предлагая потребителю более широкий выбор, несмотря на доминирующее положение государственного монополиста.