Узбекистан возвращает высокие пошлины на автомобили с малым двигателем

С наступлением января 2026 года в Узбекистане официально прекратили свое действие преференции, касающиеся импорта легковых транспортных средств с малым объемом двигателя. Министерство инвестиций, промышленности и торговли подтвердило информацию о том, что с начала текущего года ввозные пошлины на подобные категории автомобилей возвращаются к общеустановленным значениям, которые существенно превышают льготные показатели предыдущих лет.

Согласно новым правилам, для автомобилей, оснащенных силовыми агрегатами объемом до двух литров, теперь применяется комбинированная ставка. Она включает в себя 15 процентов от заявленной таможенной стоимости транспортного средства в сочетании с дополнительным специфическим сбором в размере 40 центов за каждый кубический сантиметр рабочего объема двигателя. Таким образом, импорт наиболее компактных моделей станет ощутимо дороже для конечного потребителя.

Нормативная база, заложенная постановлением, которое Шавкат Мирзиёев подписал еще в июне 2023 года, предусматривала временное облегчение налоговой нагрузки для стимулирования насыщения внутреннего рынка. Вплоть до завершения 2025 года импортеры пользовались исключительными условиями: нулевой ставкой для машин с двигателем объемом менее 1000 кубических сантиметров, в то время как для сегмента до 1200 кубических сантиметров была установлена пошлина на уровне 5 процентов. Теперь эти сроки истекли, и период действия особых условий не был пролонгирован.

Текущие изменения вызвали дискуссию в экспертном сообществе, где анализируют влияние протекционистских мер на экономическую среду. Экономист Отабек Бакиров выразил определенный скептицизм по поводу трансформации государственной политики в этой сфере. По его мнению, инициатива, изначально воспринимавшаяся как долгосрочная стратегия по формированию конкурентной и открытой экономики, столкнулась с определенным откатом. Начиная с 2024 года, процесс ввоза как традиционных автомобилей, так и электротранспорта начал постепенно усложняться из-за внедрения различных административных фильтров и нетарифных мер регулирования, что привело к удорожанию продукции для граждан.

Статистические данные Центра экономических исследований и реформ указывают на некоторое охлаждение активности. В ноябре зафиксировано снижение общего объема продаж на авторынке до отметки в 101,1 тысячи единиц, что представляет собой десятипроцентное падение относительно октябрьских показателей. Несмотря на общую тенденцию к снижению, интерес к продукции зарубежного автопрома сохраняет динамику: ежемесячный объем реализации иномарок достиг 5 тысяч штук, продемонстрировав рост на 11,1 процента.

Если рассматривать ретроспективу реформ, стоит вспомнить поручение Шавката Мирзиёева от февраля 2022 года, когда был задан вектор на поэтапное сокращение таможенного бремени. Конечной целью тогда называлось полное обнуление ставок для создания условий здоровой конкуренции. Внедрение изменений проходило в несколько этапов, затронув сначала адвалорные и специфические ставки, а затем, с января 2023 года, сфокусировавшись на корректировке только специфических платежей. Параллельно в апреле 2022 года были пересмотрены условия для мощных автомобилей с двигателем свыше 3 литров и зафиксирована пятнадцатипроцентная ставка для гибридных моделей. Нынешнее возвращение к стандартным тарифам знаменует собой новый этап в регулировании автомобильной отрасли страны.

В 1996 году первым легковым автомобилем, сошедшим с конвейера завода в узбекском городе Асака, стал микроавтобус Damas, который на десятилетия стал одной из самых узнаваемых машин на дорогах республики.