В Узбекистане к 2030 году каждый десятый автомобиль станет электрическим

Власти республики обозначили амбициозные планы по трансформации национального автомобильного рынка, намереваясь в ближайшую пятилетку кардинально изменить структуру потребления транспортных средств. Согласно проекту обновленной стратегии «Узбекистан-2030», который был вынесен на общественное обсуждение, к началу следующего десятилетия каждый десятый легковой автомобиль в стране должен быть электрическим.

Документ предполагает поэтапное, но стремительное наращивание присутствия «зеленого» транспорта на дорогах. Если обратиться к текущим показателям, то задача выглядит масштабной: за пять лет долю машин на электротяге необходимо увеличить пятикратно. График внедрения расписан буквально по годам. В текущем 2026 году ожидается, что электрокары займут нишу чуть менее 2% от общего числа легковых авто. В 2027 году этот показатель должен вырасти до 3%, в 2028 году - преодолеть планку в 5%, а к 2029 году достигнуть 7%. Финальным аккордом стратегии станет 2030 год с целевым показателем в 10%.

Статистические данные, предоставленные Нацкомстатом, демонстрируют стартовые позиции республики в этой гонке технологий. По состоянию на 1 октября 2025 года в Узбекистане на учете в органах безопасности дорожного движения числилось свыше 86,1 тыс. электромобилей, что составляло 1,82% от всего легкового парка. При этом наблюдается существенный географический дисбаланс: львиная доля экологичного транспорта - почти 65 тыс. единиц - сосредоточена в столице. Ташкентская и Самаркандская области, хотя и входят в тройку лидеров, демонстрируют заметное отставание от Ташкента, что указывает на необходимость развития инфраструктуры в регионах.

Политическая воля для реализации этих планов была подтверждена на высшем уровне в конце прошлого года. Выступая в декабре 2025-го с традиционным посланием к Олий Мажлису и народу, президент Шавкат Мирзиёев анонсировал запуск комплексной пятилетней программы. Глава государства подчеркнул, что правительство намерено использовать рыночные механизмы для стимулирования спроса.

Ключевым инструментом станет льготное кредитование, причем условия будут дифференцированы для поддержки внутреннего производителя. Так, автокредиты на покупку электромобилей отечественной сборки будут выдаваться по ставке 12% годовых, тогда как для импортных моделей ставка составит 16%. Такой протекционистский подход призван не только насытить рынок, но и загрузить локальные производственные мощности.

Отдельное внимание в стратегии уделено созданию зарядной инфраструктуры, отсутствие которой часто становится сдерживающим фактором для покупателей. Предприниматели, готовые инвестировать в строительство зарядных станций, получат доступ к кредитным ресурсам под 10%. Более того, государство готово субсидировать земельный вопрос: участки под такие объекты можно будет приобрести на электронных аукционах за половину их рыночной стоимости.

Для обеспечения рентабельности зарядного бизнеса и защиты потребителей от резких скачков цен предусмотрен механизм компенсации тарифов. Часть стоимости электроэнергии при зарядке на станциях, превышающая базовый порог в 300 сумов за 1 кВт·ч, будет покрываться за счет средств государственного бюджета. Не остались без внимания и представители сферы пассажирских перевозок: гражданам, использующим электрокары в качестве такси, обещан отдельный пакет льгот, детали которого правительство должно проработать в ближайшее время.

По состоянию на 2026 год, стоимость владения электромобилем в Узбекистане (с учетом расходов на «топливо» и обслуживание) в среднем на 40-50% ниже, чем автомобилем с ДВС, что делает их окупаемость для таксистов рекордно быстрой - всего за 1,5-2 года активной эксплуатации.