Таксисты Узбекистана за год зарабатывают в среднем 16 млн сум

Прошедший 2025 год стал знаковым для индустрии пассажирских перевозок в республике, продемонстрировав беспрецедентный рост легального сектора. Согласно отчету, который предоставила пресс-служба Налогового комитета, оборот так называемого «белого» рынка такси за двенадцать месяцев совершил скачок на 63 процента, преодолев отметку в 9,62 трлн сумов, что в эквиваленте составляет около 800 миллионов долларов.

Эта динамика напрямую связана с масштабным выходом водителей из тени и интеграцией цифровых платформ с государственными фискальными системами. Если годом ранее в стране функционировало 155 агрегаторов такси, передающих данные налоговикам, то к концу 2025 года их число достигло 224. Благодаря этому статистике удалось зафиксировать рекордное количество поездок - порядка 479 миллионов, что почти наполовину, а именно на 49,6 процента, превышает показатели предыдущего периода.

Финансовая структура расчетов также претерпевает изменения, хотя наличные деньги все еще удерживают доминирующую позицию. Пассажиры передали водителям в виде наличности 6,74 трлн сумов, что составляет 70,2 процента от общего оборота, тогда как безналичные транзакции заняли долю в 27,8 процента с объемом в 2,87 трлн сумов. Примечательно, что средний чек за одну поездку показал рост на 8,3 процента и перешагнул психологический барьер в 20 тысяч сумов.

Сектор такси становится одним из крупнейших работодателей для самозанятых граждан. На данный момент извозом через онлайн-платформы занимаются 574,6 тысячи водителей, что на 15,3 процента больше, чем годом ранее. Основная масса этих людей сосредоточена в столичном регионе. Социологический портрет узбекистанского таксиста выглядит следующим образом: это преимущественно мужчина в возрасте от 30 до 50 лет - таких в системе 399,6 тысячи (59,1 процента). Молодежь до 30 лет составляет треть от общего числа (189,5 тысячи), а водители старше 50 лет занимают нишу в 7,9 процента. Интересно отметить и рост женского присутствия в этой профессии: число таксисток увеличилось на 14,5 процента, достигнув 4,72 тысячи человек.

Доходы в этой сфере распределяются крайне неравномерно. Анализ заработков показывает, что более половины водителей используют такси скорее как подработку, получая до 5 миллионов сумов совокупного дохода. Детальная разбивка выглядит так: 27,7 процента извозчиков заработали за год менее одного миллиона сумов, еще четверть (25,5 процента) - от 1 до 5 миллионов. Группа с доходом от 10 до 50 миллионов сумов также значительна и составляет 25 процентов.

Однако есть и прослойка профессионалов с высокими оборотами. Свыше 15,5 тысячи водителей (около 2,69 процента) показали доход, превышающий 100 миллионов сумов, что автоматически перевело их в категорию плательщиков налога с оборота. Вклад агрегаторов в государственный бюджет за отчетный период составил 128,2 млрд сумов, из которых почти половина - 63,6 млрд сумов - пришлась на налог на добавленную стоимость.

Что касается технического оснащения, то улицы городов по-прежнему принадлежат продукции местного автопрома. Безусловным лидером среди автомобилей такси остается Cobalt, занимающий почти четверть рынка (23,7 процента). За ним следуют проверенные временем модели: Nexia (20,7 процента), Lacetti (16,9 процента), Spark (11,6 процента) и Matiz (8,1 процента). Несмотря на глобальные тренды и государственные стимулы, электромобили пока занимают скромную нишу в 1,9 процента автопарка.

Возрастная структура автомобилей указывает на активное обновление парка в последние годы, однако доля старых машин остается весомой. Большинству такси (от 1 до 5 лет) принадлежит основная доля перевозок, совсем новые машины до года составляют 4,3 процента. При этом более четверти автомобилей (26,5 процента) эксплуатируются уже свыше 10 лет, что ставит вопросы о комфорте и безопасности пассажиров.

В некоторых странах мира, например в Японии, двери такси открываются автоматически водителем, что считается правилом хорошего тона и гигиены, тогда как в Узбекистане, несмотря на рост рынка и цифровизацию, культура такси все еще сохраняет традиционный формат «самообслуживания» при посадке, а самым популярным местом для пассажира остается переднее сиденье рядом с водителем, что редко встречается в западных странах.