Количество заторов на дорогах в Ташкенте увеличится на 23% к 2030 году

К 2030 году продолжительность поездок в пределах Ташкента увеличится на 23%, если текущая модель управления городским транспортом останется неизменной. Низкая пунктуальность автобусов, массовая автомобилизация и отсутствие скоординированной связи с областью ведут к системному коллапсу. Специалисты Всемирного банка представили дорожную карту по предотвращению кризиса.

Документ, разработанный командой под руководством Мансура Бустони и Венью Джиа, предлагает отказ от экстенсивного строительства дорог в пользу институциональной интеграции столичной агломерации. Мансур Бустони отмечает, что около 40% пассажиров уже сейчас сталкиваются со срывами автобусных расписаний, а транспорт остается вторым по величине источником выбросов PM2.5 в городе. При этом ежедневная маятниковая миграция из области превышает миллион человек.

Основной корень проблемы исследователи видят в управленческой разобщенности. Транспортные сети города и области функционируют изолированно, а областные перевозчики часто работают в убыток. Решением может стать наделение Центра организации дорожного движения (ЦОДД) статусом единого агломерационного ведомства. В его совет директоров должны войти представители столичного и областного хокимиятов. Подобная модель успешно действует в Лондоне и Париже, где единый орган управляет всеми видами перемещений миллионов людей.

Оптимизация работы светофоров и нанесение разметки, на которые часто делают ставку профильные ведомства, дают лишь краткосрочный эффект на фоне 20-процентного роста автопарка. Выделенные полосы теряют практический смысл без жесткого администрирования: камеры фиксации и сотрудники правопорядка обязаны обеспечивать абсолютную неотвратимость штрафов за выезд на автобусную линию.

Дорожная карта также предполагает создание скоростных автобусных коридоров (BRT) или линий легкорельсового транспорта (LRT) на наиболее загруженных направлениях, включая маршруты Ташкент - Чирчик и Ташкент - Нурафшан. Инвестиции в модернизацию 31 перекрестка и создание пяти пересадочных узлов позволят сократить время в пути с 52 до 42 минут. Параллельно рекомендуется внедрить единую билетную систему, полностью интегрировав ташкентский метрополитен с наземным транспортом для устранения лишних издержек при пересадках.

Для снижения пиковых утренних нагрузок предлагается административная мера - введение "плавающего" графика начала рабочего и учебного дня. Смещение расписания на 15-20 минут способно разгрузить трафик на 10-15%. Обновление автопарка эксперты советуют проводить через консолидированные закупки электробусов, что снижает их стоимость почти на треть, либо через механизмы лизинга активов.

Отчет был передан межведомственной рабочей группе правительства. В настоящее время, по состоянию на апрель 2026 года, Всемирный банк продолжает выступать техническим советником, помогая властям Узбекистана в разработке национальной стратегии транспортного сектора.