Узбекистан становится центром ЦА из-за индустриализации

На текущий момент, к концу декабря 2025 года, Ташкент окончательно закрепил за собой статус ключевого звена в транзитной архитектуре Центральной Азии. Правительство республики перешло от стратегии простого расширения транспортных коридоров к глубокой интеграции индустриальных зон в глобальные цепочки поставок. Данный процесс, подкрепленный значительным притоком международного капитала, направлен на трансформацию страны из транзитного посредника в крупнейший региональный производственно-распределительный центр.

Центральным событием в этом секторе стала масштабная инвестиционная программа глобального портового оператора DP World. Компания приступила к реализации проекта мультимодального транспортно-логистического узла в Ташкентской области. Как отмечает генеральный директор DP World Султан Ахмед бин Сулейем, создание подобной инфраструктуры позволит внедрить технологии мирового уровня, обеспечив бесшовную интеграцию железнодорожных, автомобильных и авиационных маршрутов. Ожидается, что этот объект станет ядром, вокруг которого будут группироваться новые производственные мощности, ориентированные на рынки Китая, Южной Азии и Ближнего Востока.

Особое место в новой экономической модели занимает индустриальная зона «Янги Авлод», запущенная в 2024 году. В отличие от традиционных промышленных площадок, этот проект функционирует как целостная инвестиционная экосистема. Резиденты зоны получают доступ к уникальному набору преференций, включая освобождение от четырех видов ключевых налогов и таможенные льготы. Важным финансовым инструментом стала возможность использования прав аренды на земельные участки в качестве залогового обеспечения, что радикально упрощает механизмы проектного финансирования для частного сектора.

Инфраструктурная составляющая «Янги Авлод» исключает необходимость капитальных вложений инвесторов в первичные коммуникации. Ко всем участкам заблаговременно подведены магистральные сети газоснабжения, электроэнергии, водопровода и канализации. Логистические возможности зоны усиливаются непосредственной близостью к строящейся автомагистрали Ташкент-Самарканд и новому международному аэропорту. Наличие собственной грузовой железнодорожной станции на территории кластера позволяет оптимизировать издержки на транспортировку продукции.

Административное сопровождение проектов осуществляется по принципу «одного окна». Управляющая компания берет на себя все бюрократические процедуры - от регистрации юридических лиц до технического подключения к сетям, что минимизирует риски для иностранных контрагентов. Эффективность данной модели подтверждается составом резидентов: на площадке уже ведут операционную деятельность компании из ОАЭ и КНР, представляющие строительный, упаковочный и электротехнический секторы. Представитель JAC Motors Toshkent Го Тяньсяо подчеркнул, что сочетание государственной поддержки и стратегически выгодного географического положения стало решающим фактором для локализации производства на этой территории.

В условиях текущей геополитической фрагментации Узбекистан планомерно сокращает логистическое плечо для участников рынка, предлагая устойчивые маршруты в обход традиционных узких мест. Системное развитие специальных зон позволяет республике не только аккумулировать добавленную стоимость внутри страны через глубокую переработку сырья, но и выступать гарантом стабильности поставок в масштабах всего макрорегиона.

Узбекистан является одной из двух стран в мире (наряду с Лихтенштейном), которой для выхода к Мировому океану необходимо пересечь границы как минимум двух государств. Именно поэтому создание мультимодальных хабов и индустриальных зон с развитой логистикой является для страны не просто экономическим приоритетом, а вопросом стратегического выживания в мировой торговле.