Минтранс Казахстана представил отчет по причинам крушения самолета AZAL

Спустя год после авиакатастрофы, потрясшей регион, Министерство транспорта Казахстана представило общественности промежуточные итоги расследования инцидента с воздушным судном Embraer 190. Лайнер, принадлежащий перевозчику Azerbaijan Airlines (AZAL) и выполнявший рейс в сложных метеоусловиях, потерпел крушение 25 декабря 2024 года в окрестностях города Актау. Обнародованный документ проливает свет на характер повреждений фюзеляжа, однако оставляет открытыми ключевые вопросы о природе случившегося, превращая технический отчет в предмет острых дискуссий среди авиационных экспертов и наблюдателей в Центральной Азии.

Согласно материалам, переданным ведомством, на фрагментах разбившегося самолета зафиксированы специфические разрушения, природа которых указывает на воздействие так называемых поражающих элементов боевой части. Это формулировка, которая неизбежно привлекает внимание, хотя следователи пока воздерживаются от окончательной идентификации источника этих элементов. Особое внимание экспертной группы привлек участок трубопровода гидравлической системы: на нем обнаружены сквозные отверстия. Специалисты, проводившие металловедческую экспертизу, пришли к выводу, что данные повреждения могли быть нанесены металлическими фрагментами - внешними объектами, изготовленными из железосодержащего сплава, проще говоря, стали.

Парадоксальность ситуации, описанной в отчете, заключается в результатах химического анализа. Несмотря на наличие повреждений, характерных для кинетического удара, на изученных посторонних металлических объектах не было выявлено ни малейших следов взрывчатых веществ. Этот факт существенно усложняет построение единой версии событий и требует дополнительных баллистических и трасологических исследований.

На данный момент следственная группа проделала колоссальный объем работы: детально изучены досье членов экипажа, посекундная хронология полета, метеорологические сводки того рокового дня, а также алгоритмы действий диспетчерских служб и карта технического состояния борта. Успешно завершена расшифровка двух основных самописцев - параметрического регистратора и устройства, фиксирующего переговоры в кабине пилотов. Место падения было подвергнуто тщательному осмотру с фиксацией координат каждого обломка, после чего фрагменты лайнера были вывезены в специальные ангары для дальнейших лабораторных тестов.

Однако техническая часть расследования столкнулась с серьезным препятствием. Попытки извлечь информацию с бортового компьютера технического обслуживания пока не дали результата. Причиной стало критическое термическое воздействие на носитель данных, фактически расплавившее защитные контуры. В отчете казахстанской стороны прямо указывается, что для восстановления критически важной информации необходима помощь разработчика карты памяти. Речь идет об американской технологической компании Delkin Devices Inc. В связи с этим Астана инициировала переговоры с представителями США. Учитывая текущую геополитическую обстановку и администрацию президента Дональда Трампа, ориентированную на защиту американских промышленных интересов, предполагается, что процесс передачи оборудования на завод-изготовитель будет проходить под строгим контролем и потребует соблюдения ряда дипломатических формальностей.

Напомним фабулу трагедии: борт, следовавший по маршруту Баку - Грозный, столкнулся с невозможностью приземления в аэропорту столицы Чечни. Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Актау, но на подлете подал сигнал бедствия. Машина рухнула всего в трех километрах от взлетно-посадочной полосы. Жертвами катастрофы стали 38 человек, включая граждан Азербайджана, Казахстана и Российской Федерации; всего на борту находилось 67 человек. Текущий отчет не ставит точку в этом деле, расследование продолжается.

Самолеты Embraer 190 оснащаются сложной электродистанционной системой управления (fly-by-wire), однако в случае полного отказа электроники или гидравлики (что могло произойти при повреждении трубок, описанном в статье) у пилотов практически не остается возможности управлять закрылками и рулями высоты механическим способом, что делает посадку в аварийном режиме критически сложной задачей.