История корейского автопрома должна открыть нам глаза

Для Кореи до 60-годов автопром был лишь мечтой. В стране в то время существовала компания по производству велосипедов и многие считали, что это максимум на что могут рассчитывать корейцы. А сами корейцы были с этим не согласны и они показали миру, что страна может превратиться в одну из ведущих держав за короткий срок. Как небольшая, пережившая сложности азиатская страна превратилась в гиганта в мировой экономике? Ответ на этот вопрос ищут многие эксперты и те, кто прогнозировал провал корейцам. Скорее всего самый правильный ответ на данный вопрос это то, что корейцы шли за мечтой и целью построить развитую страну.

Развитие автопрома в Корее можно разделить на четыре этапа: Первый этап длился с 1962-1973 года, когда в стране занимались сборкой автомобилей ведущих компаний мира. Второй этап осуществлялся с 1974-1982 года, в это время корейцы создавали фундамент будущего автопрома. Во время третьего этапа, который проходил с 1983-1997 года корейцы начали делать первые шаги в производстве собственных автомобилей. Последний, четвертый этап начался примерно в конце 90-х и продолжается по сей день. Четвертый этап вывел Корею на мировой рынок и показал, что они двигаются в правильном направлении.

Когда Корея впустила на свой рынок иностранные компании и начала собирать автомобили она надеялась, что пройдет время и иностранные партнеры оставят производство им и таким образом страна завладеет собственным путем автостроения. Время показало, что такая позиция оказалась большой ошибкой. Иностранные компании использовали Корею как территорию, для сборки и экспорта в соседние страны. На деле Корея получала какую-то часть доли, но не была при делах. Корейцы поняли, что иностранные партнеры не желают помочь им создать собственный автопром и хотят дальше использовать их в качестве рабочей силы и территории, где происходит сборка. Главное, что Корея быстро осознала свою ошибку и начала разрабатывать собственный план развития, который позднее стал историческим.

В начале 70-х годов правительство ввело запреты, которые исключали возможность ввозить иномарки на территорию Южной Кореи. Спустя 5 лет было принято решение также запретить ввоз деталей, аналоги, которых существуют в самой стране. Страна создала большие льготы для бизнесменов, которые хотели бы заняться производством автомобилей и таким образом в Корее началась большая внутренняя конкуренция. К 1980 году практически 90% всех комплектующих для автомобилей производились в самой Корее, что способствовало снижению цен на легковые машины. За год было произведено 200 тысяч автомобилей. К примеру, в 2017 году GM Uzbekistan выпустил на продажу всего 135,5 тысячи автомобилей (цифры Государственного комитета Узбекистана по статистике). Получается, что в Корее почти 40 лет назад автопром двигался быстрее чем у нас год назад.

Стоит отметить, что были и трудности в направлении создания собственного автопрома. К примеру, в 80-х годах многие автомобили были копиями зарубежных образцов. Но позже корейцы отказались и от этого. Они понимали, что для выхода на мировой рынок им необходимы свои модели и именно с этого времени начался новый этап, который был направлен на начало экспорта автомобилей. Спустя небольшое время Корея начала делать экспорт автомобилей в Южную Америку, а позже и в США. Корейские автомобильные компании открывали свои заводы в сотрудничестве в зарубежных странах. Они применяли ту же схему, которую применили ранее по отношению к ним иностранные автомобильные компании, то есть в данных странах только лишь собирались автомобили. Начавшийся кризис в 1997 году нанес значительный урон в сферу автопрома, но даже столь сильный кризис не смог сломать его.

Корейский опыт показывает, что если делать что-то в сотрудничестве с иностранцами, в какой-то момент необходимо научиться делать все это самому. Корейский опыт автопромышленности должен открыть нам глаза.


Слова Президента подтверждают, что необходимо дать шанс местным специалистам и отнестись к автопрому с точки зрения науки.

Корея за 10 лет смогла ограничить импорт и снизить цены легковых машин в несколько раз. Также были даны возможности для бизнесменов создать собственные компании по производству автомобилей. В корейском автопроме даже с ограничениями на ввоз иномарок не было монополии. Возможно, и нам необходимо применить Корейский опыт?